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三年内6000家4S店将被淘汰?笛笛养车帮你找到新盈利模式

来源:δ֪ 编辑:admin 时间:2019-05-14
导读: 在新的市场环境中,靠卖车盈利的粗放式发展已经不灵了,经销商不能再把新车销售当做“摇钱树”。


在新的市场环境中,靠卖车盈利的粗放式发展已经不灵了,经销商不能再把新车销售当做“摇钱树”,而转型缓慢又会使得其经营迅速出现压力。 谁能找到一种高效有利的新型盈利模式,成为安全度过汽车寒冬的关键。






新车销售收入增长,利润下滑已经成为常态,新车销售的利润在总利润中占比正逐步缩小,而售后及金融保险类服务的利润占比正在扩大。根据中国汽车流通协会最新统计数据,截止2018年末,全国乘用车4S经销商数量接近30000家。这意味着,到2022年,国内经销商可能将只剩下20000多家。最终的淘汰比例超过20%。



根据工商联汽车经销商商会发布的《2018年汽车经销商对厂家满意度年度调查》显示,2018年,有53.5%的经销商出现经营亏损,有27.1%的经销商在2016-2018连续三年全部亏损。

而在头部经销商集团,大部分企业仍然能在弱市中实现盈利。在盈利的经销商集团中,豪车销量收入增长明显。《2018年1-9月全国乘用车市场调研分析报告》显示,2018年前三季度豪华品牌经营状况最优,亏损比例仅为24%。而自主品牌经销商亏损比例最高,为44%。


两极分化的出现,是汽车经销商领域加速淘汰的表现。在渠道危机频频爆发的时候,渠道变化将成为中国汽车产业率先变革的一环。



经销商的亏损面扩大与车市的整体下滑不无关系。2018年,中国汽车市场出现近30年以来的首次负增长,全年销售乘用车2371万辆,同比下降4.1%。但经销商的数量却增长4.9%至29664家,经销商单店销售大幅降低。



与此同时,车市价格战一直在持续。此前据中国汽车工业协会发布的2018年第三季度中国乘用车价格指数,整体乘用车市场价格指数呈现下降趋势,其中,9月乘用车价格指数为94.6%,环比下跌0.4个百分点。进入2019年后,随着豪华车进口关税的调低以及车企响应增值税调低降价,再加上汽车下乡等优惠措施,乘用车市场价格一直处于下行状态,经销商的价格倒挂问题进一步凸显。



但要做好售后及金融服务等业务也不容易,这则取决于经销商的服务水平、服务透明度等。事实是,在新车销售压力日趋增加的情况下,部分经销商为了减少成本可能会削减在服务部分的投入,形成销售与售后均不利的恶性循环,导致经销商流动资金不足,面临资金链断裂的风险。数据显示,2018年全年,汽车经销商库存预警指数全部位于“荣枯线”之上,意味着每家经销商或有几百甚至上千万的资金无法流动。此时如果主机厂不能提供合适的金融政策,资金压力足以使经销商面临破产的命运。

价格倒挂是由市场大势决定的,在短期内难以得到改善。要想成为这场淘汰赛的幸存者,经销商尤其是一些弱势经销商的盈利模式亟待重构。


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